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2010년 일본 그랑프리

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목차

1. 개요

2010년 일본 그랑프리는 2010년 포뮬러 원 월드 챔피언십의 16번째 레이스였다. 스즈카 서킷에서 개최되었으며, 세바스티안 베텔이 폴 투 윈을 달성했다. 마크 웨버가 2위, 페르난도 알론소가 3위를 차지했다. 예선에서는 베텔이 폴 포지션을 차지했고, 루이스 해밀턴은 기어 박스 교체로 인해 그리드 페널티를 받았다. 결승에서는 여러 사고와 리타이어가 발생했고, 고바야시 가무이가 7위로 선전했다. 경기 결과, 웨버는 월드 드라이버 챔피언십 선두를 유지했고, 레드불 레이싱은 월드 컨스트럭터스 챔피언십에서 선두를 굳혔다.

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2010년 일본 그랑프리
대회 정보
종류F1
국가일본
대회일본 그랑프리
세부 정보 출처https://porschecarshistory.com/wp-content/old/lib/magazines/autosport/2010/10/AS14.10.2010.pdf
http://porschecarshistory.com/wp-content/old/lib/magazines/racing/2010/11.2010.PDF
http://www.chicanef1.com/racetit.pl?year=2010&gp=Japanese%20GP&r=1
이전 라운드2010년 싱가포르 그랑프리
다음 라운드2010년 한국 그랑프리
스즈카 서킷은 18개의 코너를 가지고 있으며, 교차 다리가 있는 8자 모양으로 되어 있다. 피트 레인 입구는 17번 코너 안쪽에 있고, 피트 레인 출구는 첫 번째 턴 접근 안쪽에 있다.
이미지
날짜2010년 10월 10일
공식 명칭2010 포뮬러 1 일본 그랑프리
대회 번호16
시즌 번호19
위치스즈카 서킷, 스즈카시, 미에현
코스 종류영구 레이싱 시설
코스 길이 (마일)3.608
코스 길이 (킬로미터)5.807
랩 수53
거리 (마일)191.054
거리 (킬로미터)307.471
날씨맑음
관중 수190,000명
결과
폴 포지션 드라이버세바스찬 베텔
폴 포지션 팀레드불 레이싱-르노
폴 포지션 랩 타임1:30.785
폴 포지션 드라이버 국적독일
가장 빠른 랩 드라이버마크 웨버
가장 빠른 랩 팀레드불 레이싱-르노
가장 빠른 랩 타임1:33.474
가장 빠른 랩53
가장 빠른 랩 드라이버 국적오스트레일리아
우승 드라이버세바스찬 베텔
우승 팀레드불 레이싱-르노
우승 드라이버 국적독일
2위 드라이버마크 웨버
2위 팀레드불 레이싱-르노
2위 드라이버 국적오스트레일리아
3위 드라이버페르난도 알론소
3위 팀페라리
3위 드라이버 국적스페인

2. 배경

2010년 일본 그랑프리는 2010년 포뮬러 원 월드 챔피언십의 19번의 싱글 시터 모터 경주 중 16번째 경주였으며,[3] 포뮬러 원 월드 챔피언십의 일부로 열린 26번째 경기였다.[5] 경기는 10월 10일에 스즈카, 미에에 있는 18개의 코너를 가진 시계 방향의 스즈카 서킷에서 열렸다.[5]

2010년 일본 그랑프리가 열린 스즈카 서킷


2010년 경주를 위해, 턴 1과 스푼 코너 출구에 기존 연석과 녹색 콘크리트 섹션 대신 연석이 설치되었고 각 섹션은 연장되었다. 스푼 코너 외부에 놓인 인조 잔디 두 겹은 카시오 트라이앵글 시케인 출구까지 연석 뒤에 놓인 또 다른 인조 잔디 층으로 연장되어 전체 길이를 더 늘렸다. 컨베이어 벨트는 이전에 없었던 타이어 벽 전면에 개조되었다.[5][6]

일부 팀들은 그랑프리를 위해 차량을 수정했다.[1] 에이드리언 뉴이 레드불의 기술 이사는 RB6의 앞쪽 브레이크 캘리퍼를 수직 위치로 옮겨 브레이크 디스크, 패드 및 피스톤의 움직임과 관련된 기계적 고장을 방지했다. 베텔과 웨버는 두 개의 서로 다른 디퓨저와 리어 윙 전문화, 그리고 중앙에 델타 모양의 빔 윙이 있는 수정된 리어 윙을 가지고 있었다. 페라리는 F10의 디퓨저를 수정하여 변형 가능한 구조의 상단에 작은 오메가 모양의 윙을 포함시켜 약간의 다운포스 증가를 가져왔다. 맥라렌은 새로운 프론트 윙, 연장된 배기 장치, 새로운 엔진 커버 및 각진 핀이 있는 리어 윙을 특징으로 하는 수정된 공기역학 패키지를 도입했다. 팀은 예선과 레이스에 표준 버전을 사용하기로 했다.[14]

웨버는 페라리의 최근 모습이 그들에게 탄력을 주었지만 레드불이 일본에서 경쟁력을 가질 것이라고 인정하며 성능을 끌어내야 한다고 말했다.[9] 그의 팀 동료 베텔은 자신이 타이틀을 획득할 수 있다고 느끼며 경주 완주와 드라이버 최적화의 중요성을 언급했다.[10] 그는 레드불의 차가 스즈카 서킷에 적합하다는 것을 인정하며 자신의 초점을 일본 라운드에 맞출 것이라고 말했다.[11] 이전 두 번의 그랑프리에서 완주에 실패한 후 챔피언십 경쟁에서 살아남았다는 사실을 알고 흥미를 느낀 해밀턴은 일본에서 승리 경쟁을 벌이고 눈에 띄는 개선을 희망했다.[12] 그의 팀 동료 버튼은 자신이 웨버보다 25점 뒤처져 있었지만 레이스에서 우승할 가능성이 있음을 인정했으며, 레이스에서 우승한 적이 없는 스즈카 서킷이 자신의 운전 스타일에 적합하다고 느꼈다.[13]

2. 1. 챔피언십 순위

경주 전, 레드불 드라이버 마크 웨버가 202 포인트로 월드 드라이버 챔피언십을 이끌었으며, 191점으로 2위를 차지한 페르난도 알론소 (Scuderia Ferrari)가 그 뒤를 이었다. 맥라렌의 루이스 해밀턴은 182점으로 3위, 웨버의 팀 동료 세바스찬 베텔은 181점으로 4위, 해밀턴의 팀 동료 젠슨 버튼은 177점으로 5위를 차지했다.[7] 레드불은 383점으로 월드 컨스트럭터 챔피언십을 이끌었고, 맥라렌과 페라리가 각각 359점과 319점으로 2위와 3위를 차지했다. 168점을 획득한 4위 메르세데스는 5위 르노보다 35점을 더 획득했다.[7]

2010년 시즌은 4 경기를 남겨두고 있었다. 알론소는 이탈리아 GP, 싱가포르 GP에서 2연승을 거두며 일본 GP를 맞이했다.

2. 2. 참가 드라이버

타이어 공급업체인 브리지스톤은 두 가지 드라이 타이어(소프트 녹색 띠 "옵션"과 하드 "프라임")와 젖은 노면 타이어(중간 및 완전 습윤 녹색 선 중앙 홈 띠 타이어)를 포함한 네 가지 유형의 타이어를 경주에 제공했다.[2]

총 12개의 컨스트럭터와 24명의 드라이버가 참가했으며, 한 명의 드라이버 교체와 한 명의 자유 연습 참가자가 있었다.[45][15] 이전 싱가포르 그랑프리에서 차량 중 하나를 운전했던 현지 드라이버인 야마모토 사콘이 크리스티안 클라인을 대신하여 Hispania Racing의 브루노 세나와 파트너를 이루었다.[16] 루카스 디 그라시는 GP2 시리즈 드라이버 제롬 담브로시오가 드라이버로 평가를 받을 수 있도록 허용하기 위해 두 번째 연속 첫 번째 자유 연습 세션에서 버진 레이싱에서 교체되었다.[17] 폴 디 레스타는 팀의 정규 드라이버인 비탄토니오 리우치와 에이드리언 수틸이 새로운 차량 공기역학 업데이트를 테스트할 수 있도록 하기 위해 두 번째 그랑프리에서 포스 인디아 팀을 위한 첫 번째 연습 세션에 참여하지 않았다.[18]

야마모토 사콘은 크리스티안 클라인 대신 그랑프리에 Hispania Racing으로 복귀했다.


제롬 담브로시오가 두 번째 첫 번째 자유 연습 세션에서 루카스 디 그라시를 버진 레이싱에서 교체했다.

3. 연습 주행

2010년 규정에 따라 3번의 연습 주행 세션이 진행되었다. 금요일 오전과 오후에 각각 90분, 토요일 오전에 60분이었다.[19] 첫 번째 연습 주행 세션은 맑은 날씨에서 진행되었으며, 페텔이 1분 32.585초로 가장 빠른 랩타임을 기록했는데, 이는 세션 중간쯤에 세운 기록이었다.[20] 팀 동료 웨버는 0.048초 뒤진 2위를, 르노의 쿠비차가 3위를 기록했다. 수틸, 해밀턴, 윌리엄스의 바리첼로와 휠켄베르크, 메르세데스의 슈마허, 자우버의 하이펠트, 슈마허의 팀 동료 로즈버그가 10위 안에 들었다.[21][22] 세션 중간에[22] 해밀턴은 차체가 바닥에 닿으면서 컨트롤을 잃고 빠른 내리막길의 오른쪽으로 꺾이는 뎅거 코너에서 타이어 벽과 심하게 충돌하여 차체의 왼쪽 앞부분이 파손되었다.[21][23] 그의 차는 트랙터에 의해 피트 레인으로 옮겨졌고, 세션에 더 이상 참여하지 못했다.[20][23] 3분 남은 상황에서,[23] 해밀턴의 팀 동료 버튼은 뎅거 원 코너의 연석을 넘었지만, 차의 컨트롤을 되찾아 자갈에서 멈춰 벽을 피했다.[22]

페텔은 두 번째 연습 주행 세션 초반에 1분 32.210초의 랩타임을 기록하며 선두를 달렸고, 이는 하드 컴파운드 타이어를 사용한 20분 시점에 기록되었다. 그 후 웨버가 1시간 경과 후 하드 컴파운드 타이어로 1분 31.860초를 기록하며 전체 선두로 나섰다.[24][25] 소프트 컴파운드 타이어로 교체한 후, 페텔은 20분 남은 상황에서 1분 31.465초로 전체 랩타임 1위를 기록했다.[26] 웨버, 쿠비차, 알론소, 페라리의 마사, 버튼, 르노의 페트로프, 슈마허, 수틸, 휠켄베르크가 2위부터 10위까지를 차지했다.[24][25] 세션 동안 슈마허는 뎅거 코너의 두 에이펙스 사이의 연석 바깥으로 벗어났지만 벽에 부딪히지는 않았다. 해밀턴은 첫 번째 연습 주행 세션의 사고 이후 그의 팀 정비공들이 차량을 재조립해야 했기 때문에 세션 대부분을 놓쳐야 했다.[25] 그는 마지막 8분 동안 참여하여 7랩을 주행, 13번째로 빠른 기록을 세웠다.[24]

A navy-and-gold single-seater racing car is driven around a drenched tarmac course.
알게르수아리가 비가 내리는 세 번째 연습 주행 세션에서 토로 로소를 위해 주행하고 있다


10월 9일 아침 일찍부터 서킷에 비가 내리기 시작했다. 마지막 연습 주행 세션이 시작되기 전에 비가 더 심해졌고, 세션 내내 악화되어[27] 시야가 좋지 않았다.[28] 세션 시작 전에 세이프티 카가 트랙 상태를 평가하는 데 사용되었다.[28] 여러 코너에 강물이 흐르고 수막 현상을 일으키는 물웅덩이 때문에, 팀들은 드라이버들을 서킷에 내보내는 것을 꺼렸고, 두 명의 경쟁자만이 랩타임을 기록했다.[27] 토로 로소의 알게르수아리가 1분 55.902초로 가장 빠른 랩타임을 기록했고, 버진 레이싱의 글록이 그 뒤를 이었다.[28] 몇몇 참가자들은 피트 레인으로 다시 들어가기 전에 한 바퀴를 시험 주행하기 위해 젖은 날씨용 타이어를 사용하기로 선택했다.[28][29] 해밀턴은 컨디션 때문에 트랙을 주행할 수 없다고 보고했고, 메르세데스 팀 대표 브라운은 이러한 날씨에서 예선 경기가 열리는 것에 실망할 것이며, 예선 경기를 일요일 아침에 개최하거나 챔피언십 순위로 출발 순서를 정하는 것을 제안했다.[27]

스즈카 서킷은 금요일 2차 프리 주행이 종료된 직후부터 비가 쏟아졌고, 토요일에도 악천후가 이어졌다. 프리 주행에서도 알게르수아리와 글록이 저속으로 시간을 기록한 것 외에는 모든 드라이버가 어택 랩을 하지 못한 채 종료되었다.

4. 예선

A large amount of water is sprayed from the tyres of a silver sports car with orange hazard lights on the roof.
세이프티 카는 토요일에 연기된 예선 세션 동안 기상 조건을 평가하는 데 사용되었다.


스즈카 서킷은 금요일 2차 프리 주행이 종료된 직후부터 비가 쏟아졌고, 토요일에도 악천후가 이어졌다. 프리 주행에서는 하이메 알게르수아리와 티모 글록만이 저속으로 시간을 기록했을 뿐, 다른 드라이버들은 어택 랩을 하지 못했다.

14시 예선 시작 시간이 다가왔지만 빗줄기는 더욱 강해졌고, 30분 간격으로 마셜카가 출동하여 코스 상황을 확인했다. 일몰 시간 관계상 16시 이후 예선 시작은 불가능하다고 판단되었고, 결국 15시 20분에 예선 세션 연기가 공식 발표되었다.[68]

그 결과, 2003년 파르크 페르메룰 제정 이후 3번째로 예선과 결승이 같은 날 개최되었다. 예선과 결승이 모두 같은 날 진행되는 '원 데이 그랑프리'는 태풍의 영향으로 2004년 일본 GP 이후 두 번째였다.[69] 변경된 일요일 스케줄은 다음과 같다.[70]

  • 09시 30분 코스 점검
  • 10시~11시 F1 공식 예선
  • 12시 15분~ 포르쉐 카레라 컵 재팬 제10전
  • 12시 55분~ 데몬스트레이션 주행
  • 13시 30분~ 드라이버 퍼레이드
  • 15시~ F1 결승 (53 랩)


10시부터 진행될 예정이었던 포뮬러 챌린지 재팬 제10전은 취소되고, 11월 6일로 연기되었다.[71]

윌리엄스 팀은 루이스 해밀턴이 마지막 예선 세션에서 니코 휠켄베르크를 막았다고 주장하며 국제 자동차 연맹(FIA) 심판관에게 항의했으나, 심판관은 해밀턴이 규정을 위반했다는 증거를 찾지 못해 페널티를 부과하지 않았다.[43][44]

4. 1. 예선 결과

A navy-and-yellow single-seater racing car is driven around a tarmac course.
세바스티안 베텔은 그의 경력에서 13번째 폴 포지션을 차지했다.


A red single-seater racing car is driven around a tarmac course.
챔피언십 경쟁자 페르난도 알론소는 5위에서 출발했다.


악천후로 인해 토요일 예선 진행이 계속 방해를 받으면서, 예선은 30분마다 세 번이나 지연되었다. 국제 자동차 연맹(FIA)의 레이스 디렉터 찰리 와이팅은 빛이 약해지는 안전상의 이유로 일요일 오전에 최종적으로 예선을 재조정하기 전에 여러 차례 세이프티 카를 투입하여 상황을 평가했다.[30][31] 많은 포뮬러 1 관계자들이 예선 연기 결정에 동의했으며, 젠슨 버튼, 루이스 해밀턴, 미하엘 슈마허, 제바스티안 페텔과 같은 드라이버들은 세션이 진행되었다면 폭우 속에서 차량을 제어할 수 없었을 것이라고 언급했다.[31][32]

예선 세션은 세 부분으로 나뉘었다. 첫 번째 세션은 20분 동안 진행되었으며 18위 이하로 마친 차량이 탈락했다. 두 번째 세션은 15분 동안 진행되었으며 11위에서 17위까지의 차량이 탈락했다. 마지막 10분 세션에서 폴 포지션부터 10위까지 결정되었다. 마지막 세션에 참가한 차량은 레이스 시작 전에 타이어를 교체할 수 없었으며, 가장 빠른 랩 타임을 기록한 세트로 경주를 치렀다.[19] 맑고 화창한 날씨로 인해 예선은 새로운 시작 시간인 오전 10시에 시작할 수 있었다.[36][37]

베텔은 시즌 8번째이자 통산 13번째 폴 포지션을 차지했다.[38] 그는 1분 30.792초의 랩 타임을 기록했으며, 이후 첫 번째 코너에서 속도를 늦추지 않아 1000분의 7초를 단축했다.[1][39] 베텔은 랩의 마지막 3분의 1에서 시간을 잃어 팀 동료보다 0.078초 느린 마크 웨버와 그리드의 앞줄에 함께 섰다.[39][40]

루이스 해밀턴은 랩의 3분의 2 동안 두 레드불 드라이버보다 빨랐기 때문에 잠정 3위를 차지했다.[1] 로베르트 쿠비차는 직선에서 최대 속도를 내도록 설정된 차량으로 4위를 차지했다.[1][40] 그는 랩 중간에서 전체적으로 가장 빨랐지만 다른 곳에서는 느린 페르난도 알론소를 5위로 밀어냈다.[1][39] 젠슨 버튼은 하드 컴파운드 타이어로 주행하는 것이 더 좋았고, 팀 동료 해밀턴보다 더 많은 연료를 차량에 채워 마지막 타임 어택에서 6번째로 빠른 예선 시간을 기록했다.

니코 로즈버그는 차량의 밸런스가 좋다고 느꼈고, 윌리엄스 듀오인 후벵스 바히첼루와 니코 휠켄베르크(마지막 타임 랩에서 시케인으로 들어가는 동안 해밀턴에게 막혔다고 불평)는 7위, 8위, 9위를 차지했다.[1][41] 미하엘 슈마허는 F-덕트 시스템의 오작동으로 인해 10위를 차지했다.[1]

11위의 닉 하이펠트는 소프트 컴파운드 타이어를 사용했지만, 슈마허의 두 번째 세션 마지막 랩으로 인해 최종 세션에 진출하지 못한 가장 빠른 드라이버였다.[1][41] 12위의 펠리페 마사는 느린 차량에 방해를 받아 첫 번째 타임 랩에서 카시오 트라이앵글 턴에서 실수를 저질러 더 높은 순위를 기록할 수 없었다.[1][37] 13위의 비탈리 페트로프는 팀 동료 쿠비카보다 1.2초 느렸다.[1] 고바야시 가무이는 카시오 트라이앵글 코너에서 작은 실수를 저질러 14위를 기록하기 전까지 최종 세션에 진출할 것으로 보였다.[41]

아드리안 수틸은 타이어 온도를 생성할 수 없다고 보고했으며,[1] 하이메 알게르수아리는 다른 차량 기계 균형을 사용하여 이전 6번의 그랑프리에서 4번이나 팀 동료 세바스티앙 부에미보다 높은 16위를 차지하며 예선을 통과했다.[1][41] 비탄토니오 리우치는 17위였고 팀 동료 수틸보다 0.5초 느렸다.[1] 세바스티앙 부에미는 차량의 바닥에 기계적 결함이 있었고 랩의 첫 번째 3분의 1에서 속도가 늦어 첫 번째 세션을 통과하지 못했다.[1][41]

야르노 트룰리와 헤이키 코발라이넨의 두 로터스 차량은 각각 19위와 20위를 차지했다. 21위의 루카스 디 그라시는 2010년 두 번째로 버진 팀 동료 티모 글록보다 높은 22위를 차지했는데, 글록은 차량 세팅에 불만을 표시했다. 히스파니아 레이싱 듀오인 브루노 세나와 야마모토 사콘은 23위와 24위로 출발 라인업을 완성했다.[1][39]

예선 후, 루이스 해밀턴은 싱가포르에서 사용했던 변속기를 새로운 것으로 교체하기로 맥라렌 팀이 결정함에 따라 5 그리드 강등을 당했다. 이는 3차 연습 주행 중 차량의 변속기 오일 압력 이상 악화가 감지되었기 때문이며, 예선 전에 문제를 해결할 수 없었다.[42][54] 이로 인해 해밀턴은 3위에서 8위로 강등되었다.[1][2]

순위No드라이버팀Q1Q2Q3Grid
15 제바스티안 페텔레드불・르노1:32.0351:31.1841:30.7851
26 마크 웨버레드불・르노1:32.4761:31.2411:30.8532
311 로베르트 쿠비차르노1:32.8081:32.0421:31.2313
48 페르난도 알론소페라리1:32.5551:31.8191:31.3524
51 젠슨 버튼맥라렌・메르세데스1:32.6361:31.7631:31.3785
64 니코 로즈버그메르세데스1:32.2381:31.8861:31.4946
79 루벤스 바리첼로윌리엄스・코스워스1:32.3611:31.8741:31.5357
82 루이스 해밀턴맥라렌・메르세데스1:32.8091:31.5231:31.1698
910 니코 휠켄베르크윌리엄스・코스워스1:32.2111:31.9261:31.5599
103 미하엘 슈마허메르세데스1:32.5131:32.0731:31.84610
1122 닉 하이펠트BMW 자우버・페라리1:33.0111:32.18711
127 펠리페 마사페라리1:32.7211:32.32112
1312 비탈리 페트로프르노1:32.8491:32.42213
1423 고바야시 가무이BMW 자우버・페라리1:32.7831:32.42714
1514 아드리안 수틸포스 인디아・메르세데스1:33.1861:32.65915
1617 하이메 알게르수아리토로 로소・페라리1:33.4711:33.07116
1715 비탄토니오 리우치포스 인디아・메르세데스1:33.2161:33.15417
1816 세바스티앙 부에미토로 로소・페라리1:33.56818
1918 야르노 트룰리로터스・코스워스1:35.34619
2019 헤이키 코발라이넨로터스・코스워스1:35.46420
2125 루카스 디 그라시버진・코스워스1:36.26521
2224 티모 글록버진・코스워스1:36.33222
2321 브루노 세나HRT・코스워스1:37.27023
2420 야마모토 사콘HRT・코스워스1:37.36524


  • No.2는 기어 박스 교환으로 인해 5 그리드 강등 페널티

5. 결승

2010년 일본 그랑프리 결승전은 19만 명의 관중이 지켜보는 가운데 현지 시각 오후 3시에 시작되었다.[7] 당시 날씨는 맑았고, 기온은 25°C~27°C, 트랙 온도는 32°C~36°C였다.[1][2][46] 경기 중 비 예보는 없었다.[47]

출발 신호와 함께 제바스티안 페텔이 선두를 유지했고, 로베르트 쿠비차가 마크 웨버를 제치고 2위로 올라섰지만, 곧바로 페텔을 따라잡지는 못했다.[1][47] 한편, 비탈리 페트로프와 니코 휠켄베르크, 펠리피 마사와 비탄토니오 리우치가 각각 충돌하는 사고가 발생하여 세이프티 카가 투입되었다.[47][51][52] 이 사고로 4명의 드라이버가 리타이어했다. 루카스 지 그라시는 출발 전 사고로 인해 레이스에 참가하지 못했다.[47][48]

세이프티 카 상황에서 니코 로즈버그, 야르노 트룰리, 티모 글록, 브루노 세나는 하드 컴파운드 타이어로 교체했다.[1][52][53] 3랩째, 쿠비차는 오른쪽 뒷바퀴가 빠지면서 리타이어했다.[1]

6랩 후 세이프티 카가 해제되고, 페텔, 웨버, 페르난도 알론소 순으로 레이스가 재개되었다.[53] 7랩째, 로즈버그는 세바스티앙 부에미를 추월하려다 트랙을 벗어나 13위로 밀려났다.[47] 미하엘 슈마허는 후벵스 바히셸루를 제치고 6위로 올라섰다.[1][51][53] 페텔은 웨버와의 격차를 점차 벌려나갔다.[48][51] 고바야시 가무이는 하이메 알게수아리와 아드리안 수틸을 차례로 추월하며 순위를 올렸다.[1][47][53]

19랩부터 타이어 교체가 시작되었고, 새 하드 컴파운드 타이어가 더 빠르다는 것이 확인되면서 먼저 피트 스탑을 한 드라이버들이 유리한 위치를 점했다.[1] 루이스 해밀턴은 23랩에서 타이어를 교체하고 코바야시 뒤 7위로 복귀했다.[47][53] 24랩에는 슈마허가 타이어를 교체했다.[47][53] 25랩에서 페텔과 알론소도 피트 스탑을 했고, 웨버가 선두로 나섰다.[53] 해밀턴은 코바야시를 추월하여 6위로 올라섰다.[48][53]

젠슨 버튼은 38랩까지 타이어 교체를 늦췄지만, 5위로 복귀했다.[1] 같은 랩에서 코바야시도 피트 스탑을 하고 12위로 복귀했다.[54] 해밀턴은 기어 박스 문제로 3단을 사용할 수 없게 되어 어려움을 겪었고, 버튼에게 4위 자리를 내주었다.[1][54] 코바야시는 알게수아리와 충돌했지만, 이후 아드리안 수틸의 엔진 고장으로 순위가 상승했다.[1][47][51]

48랩에서 로즈버그는 왼쪽 뒷바퀴가 빠지는 사고로 리타이어했다.[1][51][53] 코바야시는 헤어핀 코너에서 바리첼로와 팀 동료 닉 하이드펠트를 추월하여 7위까지 올라섰다.[53]

결국 페텔이 1시간 30분 27.323초의 기록으로 시즌 세 번째이자 개인 통산 8번째 우승을 차지했다.[55][56] 웨버는 0.905초 차이로 2위를 기록했고, 마지막 랩에 최고 랩 타임을 기록했다. 알론소는 3위, 버튼과 해밀턴이 각각 4, 5위를 차지했다.[55] 슈마허는 6위, 코바야시, 하이드펠트, 바리첼로, 부에미가 7~10위를 기록하며 포인트를 획득했다.[52]

고바야시 가무이는 홈 일본 그랑프리에서 여러 차례 추월을 성공시키며 7위를 기록, 관중들을 열광시켰다. 특히 헤어핀 코너에서 5번의 추월을 성공시킨 것은 인상적이었다.[76] 야마모토 사콘 역시 어려운 머신으로 선전하며 16위를 기록했다.

5. 1. 결승 결과

순위No.드라이버팀랩수타임/리타이어그리드포인트
15Sebastian Vettel|제바스티안 페텔de레드불-르노531:30:27.323125
26Mark Webber|마크 웨버영어레드불-르노53+0.905218
38Fernando Alonso|페르난도 알론소es페라리53+2.721415
41Jenson Button|젠슨 버튼영어맥라렌-메르세데스53+13.522512
52Lewis Hamilton|루이스 해밀턴영어맥라렌-메르세데스53+39.595810
63Michael Schumacher|미하엘 슈마허de메르세데스53+59.933108
723Kobayashi Kamui|고바야시 가무이일본어BMW 자우버-페라리53+1:04.038146
822Nick Heidfeld|닉 하이드펠트deBMW 자우버-페라리53+1:09.648114
99Rubens Barrichello|후벵스 바히셸루pt윌리엄스-코스워스53+1:10.84672
1016Sébastien Buemi|세바스티앙 부에미프랑스어토로 로소-페라리53+1:12.806181
1117하이메 알게수아리토로 로소-페라리52+1 랩16
1219헤이키 코발라이넨로터스-코스워스52+1 랩20
1318야르노 트룰리로터스-코스워스51+2 랩19
1424티모 글록버진-코스워스51+2 랩22
1521브루노 세나HRT-코스워스51+2 랩23
1620야마모토 사콘HRT-코스워스50+3 랩24
174니코 로즈버그메르세데스47휠6
Ret14아드리안 수틸포스 인디아-메르세데스44엔진15
Ret11로베르트 쿠비차르노2휠3
Ret10니코 휠켄베르크윌리엄스-코스워스0접촉9
Ret7펠리페 마사페라리0접촉12
Ret12비탈리 페트로프르노0접촉13
Ret15비탄토니오 리우치포스 인디아-메르세데스0접촉17
DNS25루카스 디 그라시버진-코스워스0사고[49]21


  • 루카스 디 그라시는 출발 그리드로 향하던 중 사고로 인해 그랑프리에 출전하지 못했다.[49]
  • 비탈리 페트로프는 위험 운전으로 인해 다음 레이스에서 5 그리드 강등 페널티를 받았다.


더미 그리드에서 스타트 준비가 진행되는 가운데, 루카스 디 그라시(버진)가 레코노상스 랩[74] 중에 충돌하여 결승 레이스에 출전하지 못했다.

스타트에서는 제바스티안 페텔이 순조롭게 홀샷을 기록한 반면, 마크 웨버는 로베르트 쿠비차에게 추월당해 3위로 후퇴했다. 그 뒤에서는 큰 충돌이 두 건 발생했다. 니코 휠켄베르크 (윌리엄스)가 스타트에 실패하여, 뒤에서 온 비탈리 페트로프 (르노)와 접촉했다. 휠켄베르크는 머신 후부를 크게 파손했고, 페트로프도 관중석 측의 가드레일에 격돌했다. 1코너에서는 펠리페 마사 (페라리)가 안쪽 잔디에 올라타 컨트롤을 잃고, 비탄토니오 리우치(포스 인디아)의 옆구리에 격돌했다. 이러한 접촉으로 4대가 리타이어했으며, 즉시 세이프티카가 도입되었다. 게다가 2위 쿠비차도 세이프티카 주행 중에 오른쪽 리어 타이어가 탈륜하여 머신을 멈췄다(타이어 휠의 장착 불량으로 판명).

7번째 랩의 레이스 재개 시 순위는 베텔-웨버-페르난도 알론소-젠슨 버튼-루이스 해밀턴-후벵스 바히첼루가 되었다. 레드불 레이싱의 두 대가 쾌조로 질주하고, 5초 정도 늦게 알론소가 따라붙었다. 레이스가 진행되면서 노면 컨디션은 개선되었고, 소프트 타이어의 내구성에 대한 불안은 해소되었다.

20랩을 넘어서 타이어 교환 타이밍을 맞았지만, 피트 인 후에도 상위의 전개는 변하지 않았다. 버튼은 38랩까지 타이어 교환을 늦췄지만, 하드 타이어에서의 롱 런은 실패로 끝났다. 팀 동료 해밀턴은 교환한 기어 박스가 또 고장나 3단 이하를 잃었고, 4위의 포지션을 버튼에게 넘겨주었다.

44랩, 10위 주행 중이던 아드리안 수틸 (포스 인디아)이 엔진에서 흰 연기를 내며 멈췄다. 니코 로즈버그와 미하엘 슈마허는 팀 동료끼리 6위를 다투고 있었지만, 47랩, 역 뱅크 부근에서 로즈버그의 왼쪽 리어 타이어가 탈륜하여 충돌했다(17위 완주 처리).

베텔은 동료 웨버의 압박을 계속 받으면서도, 냉정하게 레이스를 컨트롤하며 53랩을 완주하여 폴 투 윈을 달성했다. 제9전 유럽 GP 이래의 승리로, 챔피언십에서는 알론소와 동점(206 포인트)이 되었다. 알론소는 레드불에 적합한 서킷에서 웨버와의 점수 차 확대를 최소한으로 억제할 수 있었던 것에 만족했다.[75]

14번 그리드에서 출발한 고바야시 가무이는 버튼과 마찬가지로 하드-소프트 타이어 전략으로 레이스에 임했다. 스타트 직후의 혼전을 헤쳐 나가 중간 그룹의 혼전 속에서 머신을 손상시키면서도 포지션을 끌어올려 상위 4강 팀 다음인 7위라는 좋은 성적을 거두었다.

추월하기 어려운 스즈카 서킷에서 고바야시는 헤어핀 코너 진입이라는 의외의 포인트에서 5번의 추월을 성공시켜 관람객들을 열광시켰다. 자우버 C29는 직선 속도가 나오지 않아 고바야시는 "우리 차는 저기밖에 추월할 데가 없다"라고 노리고 있었다.[76] 하이메 알게르수아리(토로 로쏘)를 상대로 13바퀴째에 인코스로 파고들어 추월했고, 타이어 교환 후 44바퀴째에는 아웃 코스에서 압박하여 추월하는 등 자유자재의 공격을 보여주었다.

2경기 만에 출전한 야마모토 사콘 역시 초반에는 야르노 트룰리(로터스)와 티모 글록(버진)을 막아내는 등, 힘이 달리는 머신으로 선전했다.

2021년 현재, 일본 그랑프리에서 자국인 일본인 드라이버가 2명 이상 출전한 마지막 레이스이다.

6. 챔피언십 순위

그랑프리 결과, 마크 웨버는 월드 드라이버 챔피언십에서 220점으로 페르난도 알론소에 14점 차로 선두를 유지했고, 그의 팀 동료 세바스티안 페텔은 4위에서 3위로 올라 알론소와 206점으로 동점을 이루게 되었다. 5위로 경주를 마친 루이스 해밀턴은 192점으로 3위에서 4위로 내려갔고, 그의 팀 동료 젠슨 버튼은 189점으로 5위에 머물렀다.[7]

레드불은 월드 컨스트럭터스 챔피언십에서 2위인 맥라렌과의 격차를 45점으로 더 벌렸다. 페라리는 334점으로 3위를 유지했고, 메르세데스는 176점으로 4위, 르노는 133점으로 5위를 기록하며 시즌 3경기를 남겨두었다.[7]

;드라이버 챔피언십 순위

+/–순위드라이버점수
Unchanged
1 마크 웨버*220
--2 페르난도 알론소*206
Risen
3 세바스티안 페텔*206
Fallen
4 루이스 해밀턴*192
--5 젠슨 버튼*189
출처:[7][66]



;컨스트럭터 챔피언십 순위

+/–순위컨스트럭터점수
--1 레드불-르노*426
--2 맥라렌-메르세데스*381
--3 페라리*334
--4 메르세데스176
--5 르노133
출처:[7][66]


  • '''참고''': 두 순위 모두 상위 5위까지만 포함되어 있습니다.
  • '''굵은 글씨'''와 별표는 월드 챔피언이 될 이론적인 가능성이 있는 경쟁자를 나타냅니다.

참조

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[2] 간행물 Race Debrief: The Japanese Grand Prix: So very nearly the hat-trick http://porschecarshi[...] 2010-11-01
[3] 웹사이트 2010 Japanese GP: XXXVI Japanese Grand Prix http://www.chicanef1[...] Chicane F1 2020-01-01
[3] 웹사이트 2010 Japanese Grand Prix https://www.motorspo[...] 2022-03-30
[4] 웹사이트 Japan http://www.formula1.[...] 2023-05-21
[5] 웹사이트 Press Release: Japanese Grand Prix – Preview http://www.fia.com/e[...] Fédération Internationale de l'Automobile 2010-10-05
[6] 웹사이트 Round 16: Japan http://www.gpupdate.[...] GPUpdate 2010-10-07
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[11] 웹사이트 Vettel: Red Bull win not guaranteed http://www.autosport[...] 2010-10-07
[12] 뉴스 I can't tootle to the title, says Hamilton https://www.reuters.[...] 2010-10-07
[13] 뉴스 Title race not sewn up, insists Button https://www.irishexa[...] 2010-10-02
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